Henry Fordo grynoji vertė: Wiki, vedęs, šeima, vestuvės, atlyginimas, broliai ir seserys

2024 Autorius: Lewis Russel | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 06:09

Henry Fordo grynoji vertė yra 200 milijardų dolerių

Henry Ford Wiki biografija

Henry Fordas gimė 1863 m. liepos 30 d. Greenfield Township mieste, Mičigano valstijoje, JAV, airių-anglų (tėvas) ir belgų (motina) kilmės ūkininkų šeimoje. „Ford“vardas vis dar gyvas per Henry įkurtą automobilių gamybos įmonę, o ypač jis prisimenamas dėl to, kad surinkimo linija buvo pritaikyta daugeliui įperkamai transporto priemonei gaminti – „Model-T Ford“. Henris Fordas mirė 1947 m. balandžio 7 d.

Taigi, koks turtingas buvo Henris Fordas? Autoritetingi šaltiniai apskaičiavo, kad Fordo grynoji vertė šiandieniniais skaičiais išaugo iki beveik 200 mlrd. USD, todėl jis patenka į visų laikų turtingiausių žmonių dešimtuką. Jo turtas buvo sukauptas per daugiau nei 60 metų trukusį darbingą gyvenimą, pradedant tuo laikotarpiu, kai JAV buvo pasiekusi pramonės revoliuciją, dėl kurios keli verslininkai tapo labai turtingi, įskaitant Johną D. Rockefellerį (nafta) ir Andrew Carnegie (plieną). Fordas tvarkingai sujungė abu.

Henry Fordo grynoji vertė 200 milijardų dolerių

Buvo tikimasi, kad Henris perims šeimos ūkį, tačiau dėl jo susižavėjimo mechaniniais dalykais – iš pradžių laikrodžiais – jis tapo mašinisto mokiniu, o vėliau keletą metų praleido ūkyje prižiūrėdamas garo variklį, nors tuo tarpu jį pasamdė Westinghouse. tas pats darbas, plius buhalterijos studijos. Dabar galima pamatyti, kaip šis įžeminimas lėmė jo būsimą sėkmę.

Fordas prisijungė prie Edison Illuminating Company 1891 m. kaip inžinierius ir vos po dvejų metų greitai tapo vyriausiuoju inžinieriumi. Remiamas Thomas Edisonas, be kita ko, ir savo pinigais, kurie tuo metu sudarė visą jo grynąją vertę, Henry dirbo kurdamas benzininį variklį, o vėliau savo keturratį, kurio antroji versija buvo Detroito automobilių kompanijos pardavimo pagrindas. kurį Henry įkūrė 1899 m. Tačiau įmonė gyvavo tik iki 1901 m., nes kokybė buvo žema ir kaina didelė.

Tais pačiais metais, padedamas akcininkų, įkūrė Henry Ford Company, tačiau netrukus paliko savo įmonę dėl nesutarimų su akcininkais, o pastatęs ir lenktyniavęs 28 arklio galių automobilį, norėdamas viešinti savo gaminį, įskaitant žemės sklypą. greičio rekordas – 91 mylia per valandą (147 km/h) – 1903 m. įkurta „Ford Motor Company“, kurios turtas siekė tik 28 000 USD, padedant Alexanderiui Malcolmsonui ir broliui Dodge Brother. Jo grynoji vertė turėtų padidėti!

Henris Fordas 1908 m. išleido savo „Model-T“už 825 USD ir pardavinėjo jį franšizės būdu, kad pelną gautų ir jis, ir jie. Iki 1924 m. pardavimas pasiekė 250 00, o po dvejų metų – 472 000, iki to laiko kaina nukrito iki 360 USD, maždaug 7 000 USD 2016 m. Paskutinis Model-T buvo pagamintas 1927 m., 15 mln. Gamybos metu Henry sukūrė surinkimo liniją, taip sumažindamas sąnaudas ir kainą, taip pasiekdamas didesnę rinką. „Ford“taip pat padidino atlyginimus – iki 5 USD per dieną (šiandien 140 USD) – 1924 m., o aštuonių valandų darbo dieną, 48 valandas per savaitę 1922 m., kad darbuotojai norėtų likti ir panaudoti savo patirtį sparčiai didindami produkciją. daugiau nei milijonas automobilių 1920 m. Darbuotojai, kurie išbuvo šešis mėnesius, įrodė savo vertę ir elgėsi teisingai, taip pat buvo apdovanoti įmonės pelno dalimi.

Kalbant apie grynąją vertę, jo įmonė uždirbo didžiulį pelną, taip pat buvo naudinga visuomenei ir darbuotojams. Didžiausias jo uždarbis buvo 1920 m., jam buvo 57 metai, o XX amžiaus 20-ojo dešimtmečio viduryje paties Henry grynoji vertė viršijo 1,2 mlrd. Henris 1919 m. atsisakė įmonės prezidento pareigų sūnui Edseliui, tačiau išlaikė valdžią. Siekiant išlaikyti visišką kontrolę, buvo įkurta Henry Ford and Son Company, kuriai buvo perduota didžioji dalis turto, įskaitant darbuotojus, taip įtikinant akcininkus išparduoti.

„Model-T“paseno XX a. 20-ojo dešimtmečio viduryje, todėl buvo pristatytas „Model A“ir nustatyta kasmetinių keitimų politika. Tuo tarpu bendrovė per Pirmąjį pasaulinį karą gamino orlaivių variklius, taip pat traktorius ir sunkvežimius JK, dar prieš JAV įstojus į karą. Žinoma, Henris Fordas klestėjo, nors jis pats buvo prieš karą. Vėliau „Ford“pradėjo dominuoti pasaulinėje automobilių rinkoje ir iki 1932 m. pagamino daugiau nei 30% pasaulio transporto priemonių per gamyklas, įsteigtas 10 šalių ir JAV. Be to, jis patarė Sovietų Sąjungai steigti atskirą gamyklą, iš pradžių surinkti iš JAV gabenamas „Ford“transporto priemones, o galiausiai pereiti prie savarankiškos gamybos.

Antrojo pasaulinio karo metu Fordas buvo problemiškas JAV vyriausybei, nes jis ir toliau bendravo su Vokietija prieš įstodamas į JAV, net naudodamas vergų darbą savo Europos gamyklose, nors ir ne jo iniciatyva. Jis buvo apdovanotas Didžiuoju Vokiečių erelio kryžiumi, o jo prieš žydus nusiteikęs postringavimas buvo menkai užmaskuotas, kaltindamas juos „…kitus gobšus finansininkus, kurie siekė pasipelnyti žmonių sunaikinimu…“dėl slinkimo į karą. Tačiau kai JAV įsitraukė, Ford vėliau pagamino daugiau nei 9 000 B-24 „Liberator“lėktuvų specialioje gamykloje netoli Detroito.

Trečiojo dešimtmečio pabaigoje Henry Fordas buvo fiziškai ir psichiškai nusilpęs, ir nors po Edselio mirties 1943 m. jis nominaliai kontroliavo įmonę, pasibaigus karui, jo gebėjimai akivaizdžiai mažėjo, nes jis pavydėjo sėkmės. vadovai net priversdami išeiti iš įmonės senjorus. Bendrovės laimei, Edselio našlė Eleonora paskyrė savo sūnų Henriką Fordą II paskirti įmonės prezidentu, o iki 1947 m. jis visiškai kontroliavo, užtikrintas Henrio mirtimi.

Henry Fordas buvo žinomas filantropas, tačiau dažniausiai teikdavo pirmenybę aukoti asmeniškai, asmenims, o ne per organizacijas. Tačiau jis daug prisidėjo prie Detroito ligoninės, vėliau pavadintos Henry Fordu, kūrimo ir valdymo, o savo turtą Dearborne netoli Detroito pavertė Americana muziejumi, vis dar vienu didžiausių JAV. Manoma, kad jis reguliariai atiduodavo maždaug trečdalį savo pajamų.

Asmeniniame gyvenime Henry Fordas vedė Clarą Jane Bryant 1888 m.; jų vienintelis vaikas Edselis mirė nuo vėžio 1943 m.